美俄两国的王牌飞行员还在盯着那几个显示屏手忙脚乱，中国这边直接给歼20换了打法。全世界的五代机，不管是美国的F22还是俄罗斯的苏57，全都死守着单座不放，甚至把这当成了行业铁律。结果咱们的歼20S一亮相，直接把这两个座位摆在明面上，这可不是为了教新手怎么开飞机，更不是简单的改款，这是要把现代空战的规矩给拆了重写。
以前大家觉得多加个座位就是累赘，毕竟多坐一个人就得增加好几百公斤重量，还得给后座配上一整套弹射座椅、氧气系统和显示设备，这飞机肯定得变沉，成本也得跟着往上涨。美国人和俄罗斯人之所以一直没搞双座，就是怕这飞机变得太笨重，怕研发经费兜不住，所以一直咬牙让飞行员一个人干所有的活儿。可是现在的仗已经不是这么打的了。飞行员一边要操纵飞机做高难度动作，一边要盯着导航，还要时刻防着雷达预警器的动静。这还不算完，他还得管理一大堆传感器，跟友机打招呼，最后还得找准时机把导弹扔出去。这种强度的任务早就到了人的生理极限。
现在更麻烦的事儿来了，以后的空中战斗肯定得带着一群无人机玩儿。你想想看，让一个飞行员管好自己的飞机就够累了，还得在那儿指挥几十架无人机怎么飞、去哪儿侦察、打谁，这脑子根本转不过来。所以咱们国家选择给歼20加个后座，其实是看透了单座飞机的短板。歼20S的后座那哥们儿，他的本职工作根本不是开飞机，也不是在那儿帮着按几个按钮。他在这个作战体系里是个指挥官，是个专门管无人机群的大脑。
前边那个飞行员可以全身心地投入到飞行、格斗和保命上。后边那个人面前是一堆专门定制的大屏幕和人机交互界面，他在电脑算法的帮忙下，专门盯着战场的全局。他得看哪架无人机该去前边侦察，哪架该去干扰敌人的雷达，哪架该去挡子弹。这种分工让飞机的战斗力直接翻了几倍。后座那套系统跟咱们以前看到的教练机完全不同，它需要极高的数据传输能力，带宽要大，还得特别扛干扰。毕竟在实战里，敌人肯定会疯狂干扰你的信号，要是后座跟无人机断了联系，那这群小弟就成了没头的苍蝇。
为了解决这个通信断档的问题，咱们在定向通信和组网技术上砸了不少资源。就算敌人用强力电磁干扰，歼20S也能保证跟无人机群的指挥链路是通的，甚至在信号最差的时候也能降级运行，保证最基本的指令能发出去。而且那些无人机也不是只会听口令的木头人。要是信号真断了，无人机自己得能根据算法飞回来，或者干脆按原计划把活儿干完。这种自主战斗的能力得靠非常聪明的算法，咱们现在是一步步放开权限，让这些无人机越来越机灵。
在歼20S这个大体系里，无人机能干的事儿太多了。它们可以飞到最危险的地方去探路，哪怕被发现了也就损失一架机器，飞行员是安全的。它们还能直接冲上去跟敌机对拼，或者释放强大的干扰信号，让敌人的防空系统变成瞎子。最关键的时候，这些无人机还能当成肉盾，替歼20S挡住飞过来的导弹。这种有人和无人配合的战术，美国人的下一代战机项目还在PPT上画着，欧洲那几个国家也还在吵吵嚷嚷地搞研发，咱们的歼20S已经把这套理论变成了真家伙。
咱们走这条路非常务实，一直坚持让飞行员做最后决定的模式。仗怎么打，目标是谁，都是人说了算，无人机只是负责把这些具体的战术动作执行好。这样既利用了电脑计算快的优势，又不会因为机器出错搞出乱子。这种打法在亚太这种地方特别管用，毕竟这儿的海域大，作战距离远。一个歼20S带着一群无人机，就像是一艘空中的小型母舰，这种战术优势是单一的隐身飞机没法比的。
当然了，这种超前的打法也不是没难点。在那种最高强度的对抗里，网络连接能不能绝对安全，算法在极度混乱的战场上会不会突然卡壳，还有就是怎么训练出这种既懂空战又懂指挥的复合型人才，这些事儿咱们都还在琢磨。但歼20S的出现已经说明了一件事，咱们中国空军现在不只是在追着别人的屁股跑，而是已经开始自己制定新赛道的规则了。
等到这套系统彻底搞利索了，以后打仗赢不赢，就不是看谁的飞机隐身性能好那么一点点，也不是看谁的导弹飞得快那么一点点，而是看谁能更有序地管理好天上的无人机群。这种从单一作战平台变成指挥中心的转变，才是真正的代差。中国空军这回是真的把冷板凳坐热了，为以后的智能化战争下了一盘大棋。以前觉得多一个座位是累赘的人，现在估计都得回家翻翻战术手册看看自个儿落后了多少。
这种带着一堆小弟出门打群架的战机真的会成为未来空战的唯一出路吗？
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